От науки к качественным дорогам: казахстанская разработка делает покрытие прочнее и экологичнее

Развитие дорожной инфраструктуры, повышение качества и долговечности автомобильных дорог требуют внедрения современных технологий и отечественных научных разработок. Именно эти задачи обозначил Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в Послании народу страны от 28 октября 2026 года, уделив особое внимание развитию науки и коммерциализации результатов исследований.

Практический вклад в решение этих задач вносят учёные Северо-Казахстанского университета имени М.Козыбаева. Они разработали технологию модификации дорожного битума с использованием вторичного промышленного сырья, позволяющую повысить прочность дорожного покрытия и одновременно сократить объёмы отходов.

Разработка особенно актуальна в контексте реализации крупных инфраструктурных проектов, включая «Народную стройку» и расширение трассы Кокшетау – Петропавловск.

Научные исследования проводились в 2023-2025 годах при грантовой поддержке Министерства науки и высшего образования РК. В настоящее время работа по внедрению технологии ведётся по поручению акима Северо-Казахстанской области Гауеза Нурмухамбетова.

Научная разработка учёных Kozybayev University уже прошла путь от лабораторных исследований до первых испытаний в реальных дорожных условиях. На асфальтобетонном заводе изготовили 40 тонн модифицированного битума, который использовали при устройстве 200-метрового опытного участка автомобильной дороги Каракога – Петропавловск. Лабораторные испытания отобранных образцов подтвердили соответствие покрытия нормативным требованиям.

За этим результатом стоит работа научной команды Северо-Казахстанского университета имени М.Козыбаева под руководством кандидата химических наук, профессора СКУ Антонины Дюрягиной. Исследователи предложили использовать для модификации дорожного битума вторичное промышленное сырьё: предварительно очищенную отработанную герметизирующую жидкость с теплоэлектроцентралей и специальную добавку, синтезированную учёными университета из отходов нефтехимического производства.

Таким образом, новая технология решает сразу две задачи: улучшает характеристики дорожного материала и позволяет повторно вовлекать промышленные отходы в производственный цикл.

«Мы стремились разработать технологию, которая отвечает требованиям дорожного строительства в климатических условиях Казахстана. Важно было не только улучшить характеристики битума, но и вовлечь вторичное сырьё в производство. Так научная разработка получает и практическую, и экологическую ценность», – отмечает Антонина Дюрягина.

Прежде чем приступить к практическим испытаниям, учёные провели серию исследований, подобрали оптимальный состав добавок и изучили их влияние на свойства битума и асфальтобетона. Затем полученные результаты прошли проверку в независимой аккредитованной лаборатории «Стройэксперт».

Показатели оказались весьма убедительными: водопоглощение асфальтобетона снизилось на 35%, а прочность после водонасыщения оказалась почти на 50% выше по сравнению с контрольными образцами. Кроме того, улучшились характеристики термостойкости материала.

Важным условием перехода от научного эксперимента к практическому применению стало сотрудничество университета с дорожными организациями региона. Северо-Казахстанский филиал АО «НК «ҚазАвтоЖол» поддержал инициативу исследователей и выделил опытный участок автомобильной дороги. В свою очередь, Северо-Казахстанский филиал РГП на ПХВ «Национальный центр качества дорожных активов» предоставил возможность бесплатно провести необходимые лабораторные испытания смеси.

«Для нас принципиально важно было довести разработку до практического применения. Мы прошли путь от лабораторного подбора состава до изготовления промышленной партии и устройства опытного участка дороги. Теперь предстоит оценить, как покрытие поведёт себя в реальных условиях», – говорит заведующая кафедрой «Химия и химические технологии», ассоциированный профессор Юлия Бызова.

Именно проверка временем и климатом станет следующим важным этапом проекта. После осенне-зимнего и весеннего периодов специалисты проведут мониторинг опытного участка, оценят состояние дорожного покрытия, наличие трещин, колейности и других возможных дефектов. Особое внимание уделят изменениям прочности и водостойкости асфальтобетона. Полученные данные сопоставят с показателями контрольного участка, чтобы определить эффективность технологии в условиях реальной эксплуатации.

У разработки есть и существенная экологическая составляющая. По расчётам исследователей, при ежегодной переработке 10 тысяч тонн битума можно использовать до 10 тонн вторичного сырья. Это означает возможность сокращения объёмов промышленных отходов, требующих утилизации, и их повторного использования в дорожном строительстве.

Такой подход созвучен целям общенациональной инициативы «Таза Қазақстан», предусматривающей бережное отношение к окружающей среде, рациональное использование ресурсов и сокращение отходов.

Впрочем, учёные не спешат с окончательными выводами. Дальнейшее применение технологии будет зависеть от результатов мониторинга опытного участка и прохождения необходимых процедур допуска. Если эффективность разработки подтвердится, появятся предпосылки для её масштабирования и использования на автомобильных дорогах Казахстана.

Проект Kozybayev University – пример того, как отечественная наука выходит за пределы лабораторий и предлагает решения для реального сектора экономики. Грантовая поддержка Министерства науки и высшего образования РК, взаимодействие исследователей с региональными властями и дорожными организациями позволяют последовательно продвигаться от научной идеи к её практическому воплощению.

Именно такой подход – развитие прикладной науки, коммерциализация отечественных разработок и внедрение инноваций в инфраструктурные проекты – соответствует задачам, обозначенным Главой государства в Послании народу Казахстана.

Пресс-служба МНВО РК